Заміна штатного звуку Mercedes E-Class W213 (AMG E63)

Якщо зайти на форум, де спілкуються власники Mercedes, то можна помітити, що одна з найспекотніших тем для обговорень сучасних Mercedes – про звук, вірніше про його відсутність. Власники називають штатний звук Мерседес образою, а покращення цього вважають довгим та дуже дорогим процесом.

Постараюся трохи розвіяти цей міф! Часи змінилися і зараз апгрейд штатного звуку в рамках 2000-3000 $, термінах кілька днів і без змін салону – нова реальність автозвуку.

Я вже писала про Mercedes C-Class W205, де ми змінювали заводський звук у 2017 році. Тоді ще не було процесора з восьмиканальним підсилювачем і не було динаміків для штатної установки у Мерседес. Багато чого тоді довелося переробляти, щоб встановити штатні місця динаміки, без процесора звук все одно вийшов компромісним. Зараз багато що змінилося, змінилося на краще для власників Mercedes.

До нас заїхав Mercedes E-Class W213 (AMG E63), красивий, швидкий, потужний, але з базовим заводським звуком. Наше завдання було максимально покращити штатну аудіосистему без переробок автомобіля, вклавшись у певний бюджет та терміни.

Mercedes E-Class W213 (AMG E63) студія автозвуку Електросила Київ

Що було в цьому автомобілі встановлено на заводі – двокомпонентний фронт (середньочастотник 10 см і твітер), середньочастотник 10 см у задніх дверях та мідбас 16 см (всього один!!!) у підніжному просторі переднього пасажира. Усі динаміки максимально здешевлені. Працювала заводська аудіосистема (якщо її можна назвати) від штатного ГУ без підсилювача.

Що ми запропонували:

джерело звуку, як і раніше, залишається штатне ГУ (забігаючи наперед скажу, що такого рівного АЧХ ми давно не бачили за заводською магнітоле)
на фронт – комплект для штатної установки Ground Zero GZSC 100MB
у підніжний простір два сабвуфери – Ground Zero GZCS 200MBL-LHD (на бік водія) та Ground Zero GZCS 200MBR-LHD (на бік пасажира)
на тил вибрали серединки Hertz MP 70.3 PRO
сабвуфер корпусний Audison APBX 10 DS
підсилювач для саба – моноблок Hertz HCP 1D
найголовніший компонент – процесор із восьмиканальним підсилювачем Audison AP F8.9

Що ж до заводського ГУ конкретного Mercedes E-Class W213, то тут без коментарів – жодних думок про заміну цього джерела не було. Є один суттєвий мінус цієї магнітоли – вона читає тільки MP3, але є суттєвий плюс – сигнал вона видає чистий, рівний, на всю смугу. Рідко таке побачиш, коли міряєш АЧХ заводських автомагнітол. Сигнал для нової аудіосистеми брали за найвищим рівнем.

Отже, розпочали роботи. Перед вами салон, який залишиться в такому ж вигляді після всіх робіт:

Заміна акустики Mercedes E-Class W213 (AMG E63)

Насамперед замінили мідбас у пасажирській частині під ногами. З заводу стояв динамік 16 см і він був лише з одного боку… Ми все це виправили непорозуміння.

Чесно, всі місця під динаміки в цій машині – це одне суцільне непорозуміння! Встановити мідбас у ногах, та ще й закрити його щільним килимом – це як? Встановити тиловий середньочастотник так, що відстань від нього до вуха водія менша, ніж від фронтального динаміка – це як? Добре, що в нашій системі буде процесор, який зможе відкоригувати невдале розташування динаміків, але…

Але маємо те, що маємо – певний бюджет, терміни та побажання власника – нічого не змінювати, але зробити краще.

Змінюємо мідбас у підніжному просторі пасажира, штатне місце втоплено глибоко під бардачком, чути його, звичайно, буде, але могло б бути набагато крутішим.

Ось як було ДО з боку пасажира:

Традиційно порівняння заводського динаміка з новим – усі точки кріплення ідентичні, а от різниця у звучанні відчутна!

Трохи краси від Mercedes та Ground Zero (два німецькі бренди красиво поєдналися в цьому проекті):

З боку водія у штатному місці у підніжному просторі динаміка не було взагалі, стояла пластикова заглушка:

Після встановлення Ground Zero GZCS 200MBL-LHD стало так:

У передніх дверях міняємо серединку (у двері) і твітер (у куточку бічних дзеркал), у штатні місця.

10-ти сантиметрові заводські динаміки у передніх дверях Mercedes E-Class W213:

Серединка з комплекту Ground Zero GZSC 100MB ідеально вписалася на штатне місце, всі кріплення абсолютно ідентичні:

Твітер з комплекту Ground Zero GZSC 100MB встановили у штатне місце у куточку бічних дзеркал. Корпус твітера виконаний так, щоб ідеально стати в штатний паз у куточку:

Залишилося доопрацювати тил. У задніх дверях ми вирішили встановити серединку Hertz MP 70.3, по-перше, це перевірений варіант за розмірами – такі ми підключали в Mercedes W205. По-друге, ці динаміки в принципі хороші для подібних аудіосистем – саме ця, тилова акустика, розташована ближче до вуха водія, значить нам не потрібні ні високі частоти в цьому місці, ні низькі – середніх цілком вистачить для загальної гармонійної картини.

Для монтажу в штатне місце під динаміки Hertz MP 70.3 виготовили проставки, мені здається, добре вписали цих малюків:

Установка підсилювача та процесора в Mercedes E-Class W213 (AMG E63)

Нами було встановлено два підсилювачі в аудіосистемі Mercedes E-Class W213 (AMG E63) – один восьмиканальний (завдяки такій кількості каналів ми змогли реалізувати повну поканалку), другий – моноблок для сабвуфера. Місця в машині мало, якщо не сказати, що звичайні місця для встановлення підсилювача, які ми використовуємо в більшості авто, – тут виявилися недоступними. Однак у багажнику знайшлося вільне місце в ніші, яке ми вирішили використати по максимуму для наших підсилювачів.

Ось у цю нішу ми виготовимо конструкцію, що дозволяє компактно розмістити два підсилювачі:

Виготовили конструкцію з фанери у два яруси, до якої кріпляться підсилювачі. Сама конструкція закріплена до кузова на штатні шпильки.

В результаті підсилювачі гармонійно розмістилися в багажнику поруч із компресором пневомпідвіски:

Сабвуфер у Mercedes E-Class W213 (AMG E63)

Ох, сабвуфер виявився найслабшою ланкою в цій аудіосистемі, Мерседес настільки добротно зроблений, що пробитися низьким частотам в салон складно. Ми навіть підключали потужніший саб (пробували Hertz MP 250 D4.3 PRO в корпусі, який шалено розгойдує звичайний хетчбек). Більше басу не стало. Слухали без сабвуфера взагалі – без сабвуфера зовсім не той звук… Все-таки Audison APBX 10DS дає достатню басову підзвучку, хоча її більшість з’їдає тип кузова (в даному випадку седан).

Зате у сабвуфера Audison APBX 10DS є потужна перевага – його можна мати динаміком вниз, а на нього класти різні речі – аж до валіз! А все завдяки пластиковим “ніжкам”, які йдуть у комплекті.

Довіртеся нашому сервісу автозвуку!

Ми забезпечемо неперевершену якість звуку вашого авто. Покладіться на професіоналізм та досвід наших фахівців!

Налаштування аудіосистеми Mercedes E-Class W213 (AMG E63)

Налаштовували систему довго. Саме ручне налаштування зайняло більшу частину часу, довго працювали над тилом, над мідбасом, які “витягували” як могли з-під ніг.

Загалом дуже сподобалася ця аудіосистема! Незважаючи на всі мінуси штатного розташування динаміків та крайньої обмеженості простору для монтажу обладнання, ми досягли максимуму від кожного компонента. Повна поканалка допомогла реалізувати точне налаштування.

Що можна зробити краще? Краще в цій машині – встановити мідбаси у двері, сабвуфер постаратися розташувати в салоні. Але для цього готуйтеся до масштабної переробки салону та збільшення бюджету в два-три рази. Ви готові до такого?