Покращення штатного звуку Mercedes G-Class W464 (G63) – музика для Геліка

До нас до студії звернувся власник нового Mercedes G-Class 2020 року, на одометрі якого було всього кілька тисяч кілометрів пробігу, і в якому все було мегакруто і добре, крім штатного звуку.

У житті б не повірила, що в машині за чверть мільйона $$$ музика може бути такою жлобською! Заводська версія аудіосистеми в цьому W464 – базова. У такій комплектації на фронт працюють мідбас і середньочастотник у дверях, у торпедо – штатне місце для твітера, але твітера немає зовсім… На тил – у задніх дверях 10 см серединки є ще місце для тилового твітера, але місце є, а динаміка ні…

При прослуховуванні цієї базової аудіосистеми дивуєшся тому, наскільки плоский звук у цій машині, більше того, звукова сцена – в колінах! Це неминуче, коли немає твітера, а серединка грає не на рівні голови водія (як, наприклад, у BMW з базовою комплектацією аудіосистеми або в тому самому E-Class, який ми робили раніше), а на рівні колін. Так і хотілося пірнути під кермо та слухати музику там)))

Але немає нічого неможливого, тим паче для нас. Незважаючи на те, що набагато простіше тягатися із заводським звуком у базовій версії, нам таки хотілося переплюнути по звучанню топовий звук Mercedes – Burmeister 3D, адже саме з ним власники нових мерсів порівнюють все інше.

Посему, мы предложили вот такую комплектацию для новой аудиосистемы:

Насамперед визначилися, що процесор у цій системі буде і що він буде без вбудованого підсилювача. Вибрали Audison Bit Nove – 9 каналів нам цілком вистачало для шести динаміків попереду, два канали на тил та сабвуферний канал. Плюс у цьому процесорі можна реалізувати чотири пресети з налаштуваннями під різні запити (наприклад, для водія зробити два налаштування з різним характером звучання, одне налаштування для пасажира та ще одне для заднього пасажира, якщо раптом за кермом буде водій, а власник авто вирішить відпочити)
У нашій аудіосистемі три підсилювачі (всі D класу) – потужний чотириканальник Audison SR 4.500 для мідбасів і на тил, трохи менш потужний чотириканальник Audison SR 4.300 для твітерів і серединки, і моноблок Audison SR 1.500 потужністю 800 Ватт .
На фронт обрали динаміки Blam із серії Signature. Нам сподобалося чисте та яскраве звучання молодших моделей у BMW G05 (який робили раніше) та на нашому демо стенді у шоу-румі. Тому не сумнівалися, що передтопова серія нас точно не розчарує.
На тил вже традиційно було обрано пару Audison AV 3.0, це серединки із серії Voce. Для звучання – саме воно.
Сабвуфер потрібен був великий і потужний, причому пружний і з глибоким представницьким басом. Власник Геліка слухає RB, цей жанр потребує максимальної віддачі на низьких частотах. Ми зупинили свій вибір на 30-сантиметровому динаміці Hertz MP 300 D4.3.
Плюс велика кількість аксесуарів для монтажу та підключення – про такі “дрібниці” не варто забувати, часом вони становлять значну частину бюджету. Наприклад, кабельної продукції цей автомобіль у нас пішло 50 метрів!

Монтаж динаміків у Mercedes G-Class W464 (G63)

Усі динаміки у цьому автомобілі встановлені у штатні місця. Твітера – у торпедо. Серединки в картах дверей у своїх корпусах (до речі, хоч щось хороше в цьому авто у плані звуку – було б не дуже, якби й середньочастотник та мідбас грали в одному обсязі). Мідбас розташований унизу, на жаль, частина дифузора перекрита сіткою, це погано, але різати дверну карту в цій машині? Трохи нижче напишу, що ми зробили, щоб звук був супергуд).

Тилові динаміки – теж середньочастотник 10 см, але вже без корпусу, що логічно – ззаду мідбаси не передбачаються заводом-виробником, ми теж не стали нічого міняти, якщо говорити про розмір акустики.

Але спочатку треба згадати, що основне джерело звуку в даному авто – заводська магнітола. Саме через неї власник авто слухає музику з телефону:

Отже, вже традиційне порівняння штатної акустики та тієї, що буде замість неї. Я ні крапельки не здивувалася, побачивши в цьому G63 точно такі ж за якістю та виконанням динаміки, як у звичайнісіньких бюджетних автомобілях – примітивна конструкція, екстремально здешевлена, розрахована, щоб просто видавати звуки.

зліва динамік Blam Signature, справа – заводський мідбас G63

Пищалка та середина були встановлені без будь-яких доробок – усі закріпили на штатні місця. А ось для мідбасів довелося виготовити кільця проставки з вологостійкої фанери. Незважаючи на кастомний подіум для акустики, місця кріплення – заводські.

Підсумковий вид мідбасів Blam S 165N45 у передніх дверях Mercedes G-Class W464 (G63):

Середньочастотник із комплекту Blam S10N24+ встановили у штатний пластиковий корпус на штатні місця кріплень (у комплекті з акустикою йшли проставки для Мерседес):

Для кожного динаміка було прокладено свій акустичний кабель у рамках поканального посилення. Кабель використовували виключно з чистої міді Gladen та TchernovAudioCables.

Твіттер на місці:

Тилова підзвучка. Видно, що поряд з 10-ти сантиметровим дтнаміком є місце для твітера. Можна було і на тил встановити такий самий комплект, як і на фронт, але ми не стали. Як показує практика, якщо головний слухач в автомобілі водій – краще не відволікати увагу на звук ззаду, а якщо тилову акустику доведеться придушити у результаті, то навіщо робити на неї наголос? Тому майже завжди на тил використовуємо або 16 см мідбас, або 10 см серединку (залежно від штатного розміру).

зліва середина Audison AV 3.0, справа заводський динамік Mercedes G-Class W464

Монтаж та підключення підсилювачів, процесора та сабвуфера в Mercedes G-Class W464

Ще коли обговорювалася концепція майбутньої аудіосистеми для Mercedes G-Class W464, було зрозуміло, що зовсім без доробок не обійтися. Місця під установку підсилювачів не знайшлося у звичних місцях. Ні під сидінням, ні в задньому крилі, ні в багажнику під фальш-панеллю місця не було категорично. Відразу було зрозуміло, що доведеться скласти конструкцію, яка могла бути одночасно і корпусом для сабвуфера і основою для монтажу підсилювачів, процесора, дистриб’ютора (а він у цьому випадку теж досить габаритний).

Варіант зробити все-таки знімну конструкцію, одночасно і красиву і функціональну і таку, яку будь-якої миті можна прибрати з автомобіля, припав до душі всім учасникам обговорення. Нашу концепцію втілив у життя майстер на аутсорсі, який іноді робить для наших клієнтів корпус стелс для сабвуферів.

Початковий ескіз:

Ось, як це в результаті вийшло в автомобілі, для брутального Кубика така скринька підійшла, як рідна:

На одній шухляді ми розмістили три підсилювачі, процесор, дистриб’ютор і всі точки підключення також реалізовані на цій конструкції, яка виконана з МДФ товщиною 22 мм. Я вже згадувала, що кабелів у цьому автомобілі ми витратили аж 50 метрів. Це тому, що акумулятор в G63 2020 знахідника в багажнику, відповідно, щоб реалізувати повне поканальне посилення, ми тягнули дроти до кожного динаміка з багажника!

Небагато процесу монтажу підсилювачів, сабвуфера та процесора в багажнику Mercedes G-Class W464 G63:

Провіди всі надійно захищені обплетенням, запобіжник на місці. Робочий процес:

Вибирати пресети, змінювати рівень звучання всієї системи чи регулювати рівень сабвуфера можна з дистанційного пульта процесора, його ми встановили під заводською магнітолою над підсклянниками. Заради пульта довелося розібрати всю центральну консоль!

Довіртеся нашому сервісу автозвуку!

Ми забезпечемо неперевершену якість звуку вашого авто. Покладіться на професіоналізм та досвід наших фахівців!

Налаштування звуку у Mercedes G-Class W464 (G63)

Вирішила зупинитися докладніше цього разу на описі процес налаштування процесора. Адже налаштування це найважливіший етап, без якого усі попередні дії можуть бути просто марними з погляду кінцевого результату.

Першим етапом завжди вимірюємо сигнал із заводської магнітоли, дивимося наскільки еквалізований сигнал. У нашому випадку сигнал прямий сильно горбатий – придушена середина, задерті верхи.

За допомогою процесора здійснили дееквалізацію сигналу. Наступний етап – конфігурування системи. Призначаємо кожному каналу певний динамік системи у процесорі відповідно до фізичного підключення.

Далі перевіряємо полярність підключення. За допомогою датчика перевіряємо кожен динамік.

Далі за допомогою професійного настроювального комплексу Audison Bit Tune здійснюємо автоматичне налаштування рівнів звучання кожного каналу, а також тимчасові затримки.

А далі починається найцікавіша і найтрепетніша частина всього процесу – ручне налаштування. Іноді цей процес займає пристойно часу, часто в нашій студії налаштування роблять дві людини)

Обіцяла наприкінці написати, що ми зробили з мідбасом, щоб розкрити його по максимуму з урахуванням розташування та особливостей дверей у W464. Адже заводський мідбас розташований магнітом назовні з невеликим підворотом від водія. Ми трохи змінили кут напряму випромінювання звуку та розташували динамік дифузором у салон. При першому включенні дверей заспівали так, що нам довелося витратити ще кілька годин на ретельне проклеювання всіх “співаючих” деталей у картах. Плюс довелося трохи підрізати мідбас на процесорі так, щоб загалом мідбас був із нами, але при цьому ми не чули карти дверей. Компроміс загалом, але на цілу картину мало вплинуло. Підсумковий результат вражаючий!

А ще ми зняли невеликий ролик про цей проект, це перший наш ролик, дуже хотілося б знімати більше відео про цікаві проекти нашої студії: