Заміна заводської аудіосистеми Meridian у Range Rover Velar

Цей автомобіль до нас приїхали з Одеси. Почалося все з телефонного дзвінка власника, в якому він розповів про жахливий штатний звук у Range Rover Velar і про те, що знайти людей, здатних на якісний апгрейд заводської аудіосистеми в такому автомобілі в Україні, практично неможливо. .

Що ж, ми згодні і сподіваємось, що і ви погодитесь, що заводський автозвук треба міняти, бо штатная музика зазвичай це дуже сумно. Якщо звісно не порівнювати зі справжним якісним автозвуком, то можна подумати, що музика в Velar непогана, але….

Найскладніша тут думка людей, яка ділиться на два табори – у першому вважають, що хороший звук це дуже-дуже дорого, у другому вважають, що можна вкластися в тисячу-дві $$ і буде чарівно. Але наша практика говорить про те, що добре – це десь посередині. Бюджет із заміни топового заводського Meridian в Range Rover Velar, до речі, становив близько 6000 $, і в результаті ми отримали систему на порядок вище преміального Meridian.

Про состав новой аудиосистемы. Это был первый случай в нашей практике, когда конфигурация была не наша. Владелец автомобиля сам все изучил, выбрал одну из работ наших российских коллег и попросил нас сделать аналогично в его автомобиле. Мы изучили все компоненты и решили, что возражений с нашей стороны нет – все компоненты достойные, а некоторые для нас были интересны с точки зрения послушать их в машине – например, топовые твитер Helix и серединка Brax – их не каждый день послушаешь в реальных полевых условиях)

Комплект обладнання для заміни
штатної аудіосистеми Meridian у Range Rover Velar

Конфігурація нової аудіосистеми вийшла класична – трисмуговий фронт з поканальним посиленням та сабвуфер. Як завжди, пішли на зменшення кількості динаміків задля значного збільшення якості звукової картини. Отже, що було встановлено у Range Rover Velar замість Meridian:

Джерело – заводське ГУ/підсилювач, але з сигналом працюватиме JL Audio FIX-82. Про цей пристрій читайте нижче.
Процесор Helix P Six DSP MK2. Це процесор із вбудованим шестиканальним підсилювачем. Усі шість каналів віддали фронтальним динамікам.
За динаміками вийшла збірна солянка, я зазвичай проти такого, але тут усі учасники визначні – можна було ризикнути. Мідбас взяли з комплекту Focal P 165 FE, середньочастотник – топовий Brax ML3, твітер – топовий Helix C1T.
Сабвуфер JL Audio 10TW3
Підсилювач – моноблок JL Audio JX1000/1D
Аудіопідготовка дверей та якісні аксесуари для підключення – обов’язково!

Роботи розпочалися одночасно у двох напрямках – виготовлення корпусу стелс для сабвуфера та монтаж/підключення динаміків, а за ними і підсилювачів із процесором.

Джерело нової аудіосистеми – заводське ГУ Range Rover Velar

АКУСТИКА для RANGE ROVER VELAR

Усі шість нових динаміків встановили, звісно, у штатні місця. Прихована установка, жодних переробок – як завжди в рамках нашої філософії, що добрий звук можливий без пошкоджень автомобіля та не за всі гроші світу.

Традиційний огляд штатних динаміків – хочете подивитися на “преміальні” динаміки за версією Range Rover? А на “преміальну” підготовку дверей під “преміальний” звук? Дивіться:

Зліва – заводський мідбас із преміальної аудіосистеми Meridian, праворуч – мідбас Focal Flax із лляним дифузором

Магніт для мідбасу – це значна частина, яка вирішує підсумкове звучання на середньо-низьких частотах. У заводського мідбасу магніту, власне, немає, а отже, і немає пристойного мідбасу…

Заводські серединки (так зазвичай виглядають дешеві китайські Mystery):

Голий необроблений метал дверей – це норма абсолютно для всіх нових авто, але щоб і в Range Rover з преміальним звуком було так само – ну, не знаю.

Штатний вид дверної карти передніх дверей (у ній вмонтований середньочастотник, до речі, який працює на весь об’єм між внутрішньою частиною фільонки та картою дверей – ми зробили краще – виготовили корпуси малого об’єму для серединок, про це нижче)

Мідбас Focal встановили в підготовлені до цього двері. Аудіопідготовка стандартна, для мідбасів Focal Flax цілком достатня – шар віброізоляції на зовнішню фільонку дверей, шар віброізоляції на внутрішню поверхню дверей, часткова віброізоляція пластику дверної карти та шар шумопоглинача туди ж.

Штатне місце під новий мідбас трохи доопрацювали, використовуючи готові кільця проставок CARAV. Важливо було зберегти висоту подіуму, і ми її зберегли:

Краси багато не робили – для прихованої установки важливі, як на мене, функціональність, надійність і швидкість виготовлення. Всі три компоненти в даному випадку присутні.

Як вже згадувала вище, для середньочастотника Brax Matrix ML3 (це топова лінійка) виготовили додаткові корпуси малого об’єму – так середні частоти розкриються якнайкраще.

Твітери Helix C 1T в установці були найпростішими – в штатне місце з невеликими переробками в стійках і під штатну сітку:

В принципі, це все про динаміки, які будуть працювати замість заводської аудіосистеми Meridian Surround – ми замінили тільки фронт на визначні компоненти і це стало запорукою відмінного підсумкового результату!

ВСТАНОВЛЕННЯ ПРОЦЕСОРУ З ПІДСИЛЮВАЧЕМ

Перед нами стояло завдання непомітно розмістити три пристрої в Range Rover Velar – процесор з підсилювачем Helix P Six DSP (потужність підсилювача – 6 каналів по 120 Вт), моноблок JL Audio для сабвуфера та інтегратор JL Audio Fix82. Всі три пристрої компактні, ми розмістили їх під передніми сидіннями.

Інтегратор JL Audio розмістили поряд із заводським підсилювачем. Штатний підсилювач у цьому автомобілі довелося залишити – сигнал брали з нього. Якщо, наприклад, у Lexus LX450D, де ми змінювали преміальний Mark Levinson, ми просто викинули заводський підсилювач і взяли чистий сигнал з ГУ за допомогою готового рішення, то для Velar такого рішення поки немає і ми працювали з сигналом, який брали із заводського підсилювача , А там і тимчасові затримки, і порізана AЧХ з усіма.

Що таке цей JL Audio Fix-82? Це цифровий аудіопроцесор для відновлення аудіосигналу від штатної (OEM) аудіосистеми, з 8-канальним аналоговим входом, цифровим виходом та 2-канальним аналоговим стереовиходом.

Ось небагато інформації (взяла з сайту ThernovAudio) – сигнал на виході штатної аудіосистеми часто містить попередження: неповний спектр частот у різних каналах, нерівну АЧХ, фазові зсуви та тимчасові затримки по окремих каналах, що у сумі формують спотворення типу гребінчастого фільтра (Comb Filter Distor .За допомогою FiX™ аудіосигнали від різних каналів автоматично приводяться до максимально повного за частотним спектром виду з рівною АЧХ та усуненням тимчасових затримок. Для цього використовується потужний 24-розрядний процесор, а також ретельно відпрацьований алгоритм.

Загалом, своїми словами нам вдалося максимально попрацювати над кривим сигналом із заводського підсилювача і отримати максимально можливий в даному випадку правильний сигнал.

А це, мабуть, найцікавіше – нижче скрін із програми з налаштування JL Audio Fix82. Що ми бачимо? Бачимо, що заводський підсилювач порізав АЧХ, а сама АЧХ не ідеальна. Зелена гора – це частотка штатного мідбаса, червона гора – серединки, фіолет – твітера. Помаранчева смуга – зібраний в одну широку смугу сигнал. Саме цей сигнал ми по оптиці пустили з JL Audio Fix -82 на процесор Helix. Саме ця зв’язка нам і дала можливість отримати хороший підсумковий результат, тому що без цього, жоден найкращий підсилювач чи динаміки не змогли зробити звук Range Rover Velar кращим.

Довіртеся нашому сервісу автозвуку!

Ми забезпечемо неперевершену якість звуку вашого авто. Покладіться на професіоналізм та досвід наших фахівців!

Процеусь та моноблок розмістили під іншим переднім сидінням. Як ви розумієте, рішення два-в-одному допомагає нам економити і місце для розміщення, і час на монтаж, і гроші. За допомогою процесора з шестиканальним підсилювачем Helix P Six DSP ми змогли налаштувати аудіосистему, а шість потужних каналів дали нам можливість реалізувати повне поканальне пристойне посилення фронту.

ВИГОТОВЛЕННЯ, МОНТАЖ І ПІДКЛЮЧЕННЯ САБВУФЕРУ

Із сабвуфером довелося довго працювати. Весь проект зайняв у нас 10 робочих днів і головна причина такого довгого терміну – це виготовлення корпусу стелс у задньому крилі. Без саба в такому корпусі термін проекту зменшився б у 2-2,5 рази – до 3-5 днів.

Але ми спочатку обговорювали корпус для сабвуфера саме такий, ми заморочилися з товщиною стінки, скільки шарів склопластику в результаті ніхто не знає, але товщина стінок близько 15 мм! Це важливо, коли передбачається потужний та музичний сабвуфер.

Отже, ось весь процес:

Завдання було зберегти заводський функціонал у багажнику (відкриття/закриття фальш-підлоги, наприклад). Для цього треба було повністю втопити сабвуферний динамік у корпусі: