Audi A5 2021 – як із базової аудіосистеми зробити повноцінну сцену

Audi A5 у кузові F5 – машина, де все зроблено акуратно – матеріали, посадка, шумність на трасі. І на цьому тлі базова аудіосистема виглядає особливо блідо. Клієнт приїхав до нас рівно з цим формулюванням – «звук не відповідає машині».

Розберемо, що ми змінили, чому саме так і що сталося в результаті.

Що не так зі штатним звуком

Базова аудіосистема A5 побудована за принципом «щоб грало»:

• У дверях – динаміки з пластиковим кошиком і невеликим дифузором, що працюють у непідготовленому обсязі дверей. Метал резонує, задня хвиля гуляє по порожнині та гасить корисний сигнал. Звідси пухкий, невиразний бас без нижньої середини.
• У торпедо – маленькі твітери, які тягнуть на собі весь верх та частину середини. Їх фізично не вистачає, щоб збудувати образ.
• Сигнал – з обмеженим діапазоном, із заводською обробкою та компенсаціями, розрахованими під конкретні штатні динаміки.

У результаті сцена «розмазана» по низу лобового скла, вокал звучить з-під ніг, а на гучності вище за середню система починає захлинатися.

Логіка рішення

Ми не стали йти шляхом «поміняти динаміки один в один». Натомість перебудували сам принцип роботи фронту.

1. Окремі 20-см вуфери у передні двері

Діаметр 20 см замість штатних «млинців» – це принципово інша площа дифузора та інший обсяг повітря, що переміщається. Мідбас перестає бути «натяк на бас» і стає основою всього звучання.

Встановили Ground Zero GZCS K-200VW з лінійки Car Specific – вуфери, що спроектовані під установку в штатне місце дверей VAG. Литий кошик, паперовий дифузор, нормальний магніт замість штатної пластикової конструкції.

2. Широкополосники у торпедо замість твітерів

Це є ключовим рішенням проекту. У штатне місце твітерів поставили Ground Zero GZUF 60SQ-A із серії Uranium — широкосмугові динаміки діаметром 60 мм, що грають від середини до верху.

Що це дає:

• Одна точка випромінювання для всієї середини та верху. Голос, гітара, тарілки — все приходить із одного місця, а не збирається з двох джерел із різними фазами.
• Немає кросовера у найчутливішій зоні. Розділ «мід/твітер» традиційно потрапляє на 2–4 кГц — область, до якої слух максимально критичний. Прибравши його, ми прибрали характерну «склейку» у вокалі.
• Висока посадка сцени. Динаміки в торпедо дивляться у лобове скло, і образ піднімається до рівня капота, а чи не залишається внизу.

3. Проставки під кожен динамік

Штатні посадкові місця під нову акустику не підходять прямо — ні діаметром, ні глибиною, ні кутом. Ми виготовили індивідуальні проставки під обидві пари динаміків.

Вони вирішують відразу кілька завдань: задають правильний діаметр, забезпечують жорстку опору по всьому периметру, герметизують стик з металом двері і виставляють динамік під потрібним кутом. Дешевий варіант «прикрутити через шайби» тут не працює — динамік починає вібрувати разом із кріпленням, і весь зміст заміни втрачається.

4. Процесорний підсилювач Zapco HB 810 II 8AD

Компактний 8-канальний підсилювач із вбудованим DSP. Він вирішує одразу три завдання:

• Приймає сигнал від штатної магнітоли по високорівневих входах без заміни головного пристрою. Весь інтерфейс MMI, кермо, штатні налаштування залишаються рідними.
• Відновлює сигнал: знімає заводські частотні компенсації та збирає повноцінний широкосмуговий потік.
• Налаштовує систему: кросовери, тимчасові затримки, еквалайзер поканальний. Саме затримки дозволяють «зібрати» сцену по центру, незважаючи на те, що водій сидить збоку від неї.

Форм-фактор hideaway – підсилювач розміщений в ніші бокової обшивки багажника, поряд зі штатним блоком запобіжників. Зовні нічого не видно, обсяг багажника не постраждав.

5. Шумоізоляція передніх дверей

Обробили обидві двері матеріалом Xtreme Acoustics: зовнішній метал, внутрішній, зона навколо динаміка. Без цього 20-см вуфер працює вхолосту – частина енергії йде в брязкіт панелей і в паразитні резонанси.

Це не опція для тиші, а обов’язкова частина акустичного проекту. Двері перетворюються з гулкої жерстяної коробки на кшталт акустичного оформлення, і мідбас нарешті отримує опору.

6. Проведення

Повний силовий та акустичний комплект проводів потрібного перерізу, із запобіжником на акумуляторі та коректним розведенням маси. Траса від підсилювача до фронту прокладена штатними каналами, вздовж заводських джгутів, з фіксацією та захистом у місцях проходу через кузов.

Економія на цьому пункті — найчастіша причина шумів, просадок та дивної поведінки системи на гучності.

Сабвуфер: плоский корпус у багажник

Фронт з 20 см вуферами грає впевнено, але сабовий діапазон нижче 50-60 Гц – не його робота. Тому в багажник додали плоский корпусний сабвуфер із вбудованим підсилювачем.

Плоский корпус обраний свідомо: він ставиться впритул до спинки заднього сидіння і займає мінімум глибини. Багажник A5 залишається повністю робочим – під сабвуфер йде лише тонка смуга біля спинки, навантажувальний майданчик не втрачається.

Сабвуфер сфазований з фронтом, щоб низ не відставав від основної сцени і не тягнув образ назад.

Налаштування

Фінальний етап — і за часом найдовший. Порядок роботи:

1. Поділ смуг. Вуфери, широкосмугові та сабвуфер отримують свої діапазони з коректною крутістю зрізів.
2. Тимчасові затримки під місцем водія — щоб сигнал від лівого та правого каналу приходив до слухача одночасно.
3. Поканальна корекція АЧХ із вимірами. Салон вносить своє забарвлення і без вимірів тут не обійтися.
4. Контроль за референсними треками та фінальне виправлення на слух.

Саме на цьому етапі набір хорошого заліза перетворюється на систему.

Результат

• Сцена піднялася на рівень лобового скла, вокал по центру, а не «з лівих дверей».
• З’явилася нижня середина і виразна атака мідбаса – те, чого в стоку немає в принципі.
• Верх став детальним, але не різким: широкосмугник не випинає «пісок» на приголосних.
• Система тримає гучність без компресії та хрипу.
• Багажник залишився робітником, інтерфейс MMI – штатним. Зовні у салоні нічого не видає доопрацювання.

Склад робіт та вартість

Універсальний сабвуфер до цього комплекту +14 600 грн.

Повний комплект із сабвуфером: 83 300 грн.

Кому підійде таке рішення

Схема «20-см вуфер + широкосмуговий торпедо + процесорний підсилювач» універсальна і добре працює не тільки на Audi. Вона підходить, якщо ви:

• хочете відчутний стрибок якості, а не косметичне покращення;
• не готові змінювати штатну магнітолу та втрачати рідний інтерфейс;
• цінуйте рівну, чесну сцену більше, ніж гучність заради гучності;
• хотите сохранить объём багажника.

ЗАПИСАТИСЯ НА ПОЛІПШЕННЯ АВТОЗВУКУ