Peugeot 107 – встановлення звуку

У цій невеликій машинці нам було поставлено завдання побудувати якісну аудіосистему без зайвих модифікацій автомобіля, т.к. машина купувалася господаркою на 2-3 роки. Тому тут не малося на увазі процесорних систем з кілометрами кабелів, ящиків у багажнику, повної шумоізоляції салону, переробки дверей та інших жахів.

Зате нам відразу сподобалися штатні місця під акустику, зроблені інженерами Toyota (як усі знають, Peugeot 107 це не що інше як Toyota Aygo зі зміненою зовнішністю). Штатна акустика розміром 10см розташовувалася по кутах торпедо “Пижика” і працювала на відображення від скла, причому різниця відстаней від лівого та правого динаміка до слухача виявилася не дуже великою, тому таке розташування динаміків добре впливає на побудову звукової сцени в автомобілі. Причому інженери розгорнули динаміки таким чином, що осі випромінювання перетиналися між передніми сидіннями, що теж дуже добре і дивно одночасно, тому що зазвичай конструктори думають про звук у машині в останню чергу якщо думають взагалі.

Ось так виглядала штатна магнітола виробництва Panasonic. Перше, що ми зробили це з радістю її зняли 🙂

После приобретения переходной рамки для Peugeot 107 и установки мультимедийной магнитолы Clarion VZ 709E  даже штатные убогие динамики запели! Появилась сцена, хоть и достаточно узкая но правильная. Тогда было окончательно решено ставить новую акустику в те же места, только основательно доработанные. Первым делом мы разобрали торпеду Пежо, для того чтобы посмотреть насколько большие можно поставить туда динамики. Размера 10 см для нормального результата было бы явно недостаточно.

Торпедо удобно разбирается сверху вниз:

 Після того як ми розібрали торпеду виявилося, що корпуси зі склопластику цілком можуть туди поміститися, але акустика Focal 130KR обрана господинею, від установки в корпуси не отримала б ніяких переваг – ну не корпусна вона і все. Завдання спростилося і слава Богу.

Нарешті приїхала замовлена ​​акустика:

Зроблено у Франції:

Магніти немаленькі:

Потрібно різати, але нас це ніколи не лякало))

На нашому шляху став корпус печі, довелося його теж трохи підрівняти))

На шляху динаміка встала не тільки “пічка”, а й бічні повітроводи, які теж довелося трохи підрізати, а потім красиво заглушити.

Ось що вийшло у результаті. Посадочні місця були значно розширені під акустику розміром 13 см з великими магнітами, але початковий заводський напрямок динаміків ми зберегли:

Тепер потрібно правильно розташувати та направити “піщалку”. Основне правило безпроцесорних (та й будь-яких інших) систем-піщалку ставити поряд із “серединою”, в даному випадку з мідбасом. Ми взяли китайську лазерну указку і з її допомогою звели осі випромінювання майбутніх твітерів у ту саму точку, в яку “дивляться” мідбаси. Ось що вийшло:

Вирізані в пластиці отвори ми вирішили закрити накладками, забарвленими в колір кузова, але без захисних сіток, щоб не псувати шикарний вигляд дифузорів з кевлару. Ось як виготовлялися накладки:

Саме в ці накладки і були інтегровані пищалки:

Потім накладки були підготовлені під фарбування та пофарбовані у колір кузова. Ось що в нас вийшло:

Весь пластик торпедо було оброблено Вібропластом від STP і потім Герметоном А15 від Шумофф для усунення небажаних переображення, т.к. акустика насправді грає під торпеду, без корпусів.

Після того, як акустика була встановлена ​​ми стали вибирати сабвуфер. Зважаючи на те, що 13см мідбаси в такому акустичному оформленні бас нижче 80Гц грати в принципі не можуть, для нормального відтворення низькочастотного діапазону потрібен фронтальний сабвуфер. Інакше сцена по-любому відтягуватиметься назад, особливо з огляду на відсутність процесора. Ми вирішили використати унікальний у своєму роді 13-сантиметровий сабвуфер Focal 13WS.   І місце йому знайшлося найправильніше – замість кишені для дрібниць праворуч, адже на Peugeot 107 навіть немає звичного бардачка з кришкою.

Корпус сабвуфера був виготовлений з фанери і склопластику з подальшою шпаклівкою і обтяжкою алькантарою.

Труба фазоінвертора вийшла досить довгою за розрахунками-близько 50 см при діаметрі в 5см, зрозуміло, що такої довжини труба не помістилася б у маленькому ящику. Тому труба ФІ робить два вигини всередині корпусу, потім виходить назовні і потім знову заходить усередину.

Накладка зі склопластику, пофарбована в колір кузова, завершує дизайн корпусу сабвуфера.

Таке розташування сабвуфера дозволило добре склеїти межі частотного діапазону 13-сантиметрових мідбасів і сабвуфера. Частота розділу виявилася досить високою, близько 100Hz, але через фронтальне розташування сабвуфера бас локалізується там де треба-спереду.

Тепер про підсилювач. Ми вибрали підсилювач класу D – Hertz HDP 4 за його гарний звук, компактність та низьке енергоспоживання. Ми вирішили поставити підсилювач під сидіння водія, щоб не займати і без того крихітний багажник. Крім того, при такій установці дроти виходять максимально короткими-а отже менше втрат і дешевше.

Під підсилювач ми виготовили два майданчики-верхню та нижню. Нижній майданчик із фанери приклеєний прямо до кузова поліуретановим герметиком. Верхня прикручена до нижньої зверху через килим. Кріплення виходить дуже твердим. На тому ж майданчику змонтовано кросовери. (До речі, розташування кросовера поблизу підсилювача також позитивно позначається на звуку).

Для захисту підсилювача від механічних пошкоджень (наприклад ногами задніх пасажирів) та попадання сторонніх предметів ми виготовили кришку зі склопластику:

Фото в процесі виготовлення на жаль втрачено-ось кінцевий результат:

Захисна кришка для підсилювача також пофарбована у колір кузова під лак у дусі загальної концепції.

Ось загальний вигляд інсталяції:

Результат цієї установки – перше місце у класі на змаганнях в Одесі.

Журнал FOR’Z за листопад 2012 року надрукував нашу машинку на обкладинці та присвятив інсталяції 2.5 розвороту журналу!