Audi R8 V10 Spyder Нова аудіосистема замість штатної Bang Olufsen.

Гарний спортивний автомобіль з пробігом всього 1700 км, з яким ми працювали вперше. І вперше працювали не у своєму боксі, а на виїзді.

Здається, що у Audi R8 V10 Spyder вже все є, якщо говорити про музику – заводська аудіосистема – це не просто динаміки ноунейм, а преміальна Bang Olufsen. Але як виявилося, що незважаючи на те, що в машині все є – чогось все ж таки власникові не вистачало. Машина знаходилася в роботі на додатковому тюнінгу у наших колег, власник розсудливо вирішив зробити апгрейд та аудіосистеми заразом, щоб не розбирати авто вдруге.

Завдання стояло зробити якісний, потужний звук без переробок інтер’єру, все в штатні місця і при цьому не роздмухуючи бюджет. Т.к. це кабріолет, який до того ж має дуже гучний вихлоп та 5 літровий мотор, то нова аудіосистема повинна мати запас за потужністю та гучністю не на шкоду якості звучання та музичності.

Т.к. машину робили не в нашій студії, то довелося зробити попередній огляд, салон автомбілю був повністю розібраний, паралельно йшов процес повного перешивання всіх елементів салону.

ШТАТНИЙ ЗВУК Bang Olufsen в AUDI R8

Що являє собою штатна аудіосистема Bang Olufsen в Audi R8 кабріолет? Штатний підсилювач на 13 каналів, сигнал на який йде по MOST шині з головного пристрою, розташовувався за спинкою сидіння водія. За динаміками – це поканальний трикомпонентний фронт, твітери в куточках торпедо на 4 Ом, відбиваються від лобового скла, середньочастотні динаміки 10 см у дверях теж на 4 Ом (встановлені у своїх обсягах), мідбаси 20 см 8 Ом розташовані у дверях. Плюс є центральний канал із двома динаміками – СЧ та ВЧ.

Ось так виглядають заводські середньочастотні динаміки з перміальної аудіосистеми Bang Olufsen у Audi R8 кабріолет:

Незвичайна фішка цього кабріолету – динаміки у підголовниках сидінь (по 2 СЧ динаміка у кожному підголовнику).

Сабвуфер freeair 20 см – 8 Ом, встановлений за бардачком. Дуже компромісне рішення через малого простору в салоні автомобіля. Разом заводська аудіосистема Bang Olufsen в Audi R8 включала 13 каналів – тринадцять динаміків! Забігаючи неаперед скажемо, що ми замінили десять динаміків, залишивши підключеними три заводські.

Часто наші клієнти думають, що преміальні “брендові” аудіосистеми – це щось реально якісне, але це не так. Вся штатна акустика дуже проста і дешева, матеріали низької якості і, як правило, більшу частину системи коштує бренд і шильдики на захисних сітках. І в цьому дорогому автомобілі також преміальна система низької якості грала дуже погано, до речі, як в одній з наших минулих робіт у Ford Bronco, там теж був Bang Olufsen.

ВСТАНОВЛЕННЯ НОВОГО АВТОЗВУКУ В AUDI R8

Твітери ми вибрали Focal TAM. Вони компактні, із яскравим звучанням. З мінімальними доопрацюваннями встановили в штатні посадкові місця і навіть зберегли заводський роз’єм, що полегшило монтаж і підключення.

Середньочастотники у дверях встановлені у своїх закритих обсягах. Штатні динаміки мають дуже маленьку посадкову глибину, так що довелося підібрати нові СЧ також із мінімально настановною глибиною, але й цього виявилося замало. Потрібна була невелика доробка корпусів, але в результаті нова акустика Helix Ci3 M100FM-S3 зайняла своє місце.

Мідбаси Helix Ci3 W200FM-S2 через проставні кільця надійно закріпили у штатне місце, Новий потужний та якісний мідбас, суттєво покращить звукову картину.

Як центральний канал взяли СЧ, ВЧ динаміки з комплекту Match для BMW, з мінімальною доопрацюванням встав, як рідний і також зберегли штатні роз’єми для зручності підключення.

Динаміки у сидіння. Саме у версії R8 кабріолет Audi встановлює динаміки у підголівниках. Там досить специфічні розміри динаміків. Ми підібрали максимально схожі за розміром комплекти широкосмугових динаміків Ground Zero GZUF 60SQ-A, виготовили під них перехідні кільця та закріпили на штатні точки. Також вийшло дуже мінімалістично та по-штатному. Ці динаміки ми часто використовували в наших попередніх інсталяціях, дуже компактний розмір та гарна якість звучання, адекватна ціна.

І водночас логічне та нелогічне питання – навіщо потрібні динаміки у підголівниках сидінь? А ви б послухали, як звучить двигун цього автомобіля і зрозуміли б, що водій може чути в основному тільки ці динаміки)))

Сабвуферний динамік залишився штатним, т.к. він має компактний магніт і відстань від стінки бардачка до магніту мінімальна. Немає можливості поставити потужніший і якісніший динамік без складної ситуації, а це було однією з умов, щоб все залишалося в штатних місцях. Хоча можна було зробити корпус або замість бардачка, або в ногах пасажира. Але це вже в іншому автомобілі)

Ну і власне головна ланка нової аудіосистеми – процесорний підсилювач. Т.к. вільного простору в цьому суперкарі дуже мало, практично його немає, то вибрали максимально компактний девайс MATCH UP 10DSP, розташувався він під обшивкою за кріслом водія. Окремим завданням було протягування силового кабелю. Акумулятор розташований під капотом, на кшталт звичайної справи, але щоб перейти в салон, потрібно підняти машину на підйомнику, тому що вхід у салон у днище автомобіля.

Від нового підсилювача ми підключили фронт і динаміки в підголівниках, саб і центральний канал залишилися на штатному підсилювачі. Новий процесорний підсилювач дав нам більше потужності, а головне можливість якісно та збалансовано налаштувати аудіосистему.

Звук у результаті налаштували, перевірили і з працюючим двигуном – нова музика вийшла просто ВОГНЬ! Загалом, ви тепер знаєте, куди треба приїжджати за новим автозвуком, який звучатиме однозначно краще так званого заводського преміального та ще й не за всі гроші світу)